阀体是阀门的主要部件之一。如果压力水平不同，就会有不同的机械制造方法。变速箱阀体是控制变速箱内车辆高低档位之间换档的部件。如果变速箱阀体损坏，需要维修，就要拆开变速箱，拆下变速箱阀体。说到变速箱内部的机械部件，早就在维修级别检修过了。

当变速器的阀体被破坏后，如果不进行拆卸或检修，很可能会对变速器的其他部件造成进一步的损坏。但是因为每个变速器不一样，中间的油路板结构会有一些差异。自然，每个汽车修理厂或汽车4S店的收费标准都不一样。在汽车共享的过程中，根据一些情况很容易判断变速箱阀体是否损坏，比如：

1.当时电梯有影响感，换挡有明显抖动；

2.入档时有强烈的抖动感，入档操作不流畅等。

3.行驶过程中变速器发出异常噪音；

4.车内仪表板上显示变速箱异响灯。

所有的机械部件都离不开日常保养，就像每个人都离不开运动来保持健康一样。只要我们定期维护，就可以在一定程度上降低机械设备出现问题的概率，比如:

1.定期清洗和检查阀体的损坏程度，但阀体是零件，所以在开启定期检查和清洗时须在清洁的条件下进行，清洗过程也须用专业的清洁剂进行；

2.定期更换专业用于阀体的油，以保持阀体内的油纯净。

全焊接球阀阀体的技术处理：

1、热处理技术

厚壁多层焊接过程是金属材料反复加热和冷却的过程，导致焊接接头结构不均匀、质量差、残余应力高，甚至出现焊接缺陷。焊接是产品组装后的一道工序。阀腔内含有非金属密封材料橡胶和聚四氟乙烯塑料，因此无法进行焊后热处理。

2、联合治疗

在阀体焊接接头的设计中，为了对齐和定位，在焊缝根部有一个环形装配间隙。在内部压力和外部载荷的作用下，该间隙会产生数倍于正常工作应力的应力集中，这也是工程师难以处理的。

阀体焊接接头根部间隙的应力集中、残余应力和组织不良已成为阀体结构中的薄弱环节，引起了国内外阀门行业的关注，但尚无相关报道解决这一问题，这已经成为产品结构边界完整性的隐患。