联轴器是指连接双轴或轴与旋转体，在传递运动和动力的过程中一起旋转，在正常状态下不会脱开的装置。作为防止对连接部件施加过大载荷的安全装置，有时也起到过载保护的作用。那么，下面就来了解一下联轴器的装配方法。

联轴器装配的要求：

联轴器总体上有刚性和挠性两种。刚性联轴器要求所连接两侧轴的同轴度和旋转精度高，且不与轴向干涉。组装前检查嵌合尺寸是否合适，尽量压入组装后再连接，而不是敲击单侧部件。挠性联轴器允许较大的误差，包括轴偏心、角度和轴向位置，但需要确保在选定的联轴器补偿能力范围内。

联轴器的时机主要测量同轴度(径向位移或径向间隙)和平行度(角度位移或轴向间隙)，但根据用于测量的工具有四种方法。

1、用垂直度尺测量联轴器同轴度(径向位移)，用平面规和楔形间隙规测量联轴器的平行度。该方法简单应用广泛，但普遍用于精度不高、低速、中速等要求不高的运行设备。

2、用百分表、直尺、中心卡直接测量联轴器的同轴度和平行度。调整方法：通常通过垂直调整主动机(电机)脚下的垫或水平移动主动机位置的方法实现。

联轴器在轴上的装配方法：

联轴器在轴上的安装是联轴器安装的关键之一。联轴器与轴的配合多为过盈配合，联轴器有键连接和无键连接，联轴器轴孔有圆柱形轴孔和锥形轴孔两种形式。组装方法有静力压入法、动力压入法、温差组立法及液压组立法等。

静力压入法：

该方法根据装配时所需的压入大小采用夹紧、千斤顶、手动或机动压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。静力压入法受到压力机的限制，因此过盈量大时，很难施加较大的力。另外，在压入过程中，会切掉联轴器和轴之间接合面上不均匀的微小凸峰，损伤接合面。因此，该方法一般应用较少。

动力压入法：

该方法是使用冲击工具或机械完成组装过程，一般用于联轴器与轴的嵌合为过渡嵌合或过盈量不大的情况。在组装现场，通常在轮毂的端面铺上方木或其他柔软的材料作为缓冲材料，通过锤的冲击力打入联轴器的方法用锤敲击。该方法对铸铁、淬火钢、铸造合金等脆性材料制成的联轴器有局部损伤危险，不得采用。该方法也会损伤嵌合面，因此经常用于低速和小型联轴器的组装。

温差组立法：

通过加热使联轴器加热膨胀，通过冷却使轴端冷却收缩，可以简单地将轮联轴器安装在轴上。该方法与静力压入法和动力压入法相比有很多优点，脆性材料制成的轮毂宜采用温差组装法。

以上介绍的就是联轴器的装配方法。